Дентро

1) Соц. пакет.
- оплата больничных, отпусков, только от белой з\п. А она составляет около 10%-25% от всей зарплаты. Никаких доплат из черной зарплаты нет.
- ДМС, повышенная оплата за работу в праздничные и выходные дни, компенсация обедов, абонементы, обучения, курсы и др. - их просто нет.
2) Карьерный рост.
Он есть, но есть не прямопропорционален твоим достижениям и возможному опыту. Готовьтесь к тому, что придет человек без понимания внутренней работы и без опыта работы, с улицы, и будет говорить как делать и когда делать.
Плюс обратная система мотивации, которая не способствует карьерному росту. А именно - чем выше ты в звене пищевой цепи, тем меньше твоя зарплата. Большинство просто не хотят терять заработок выше, чем у руководителя. Добавим сюда большую ответственность, вечные разбирательства и отсутствие нормальной коммуникации между отделами и руководителями, и бинго, ты весь в обязанностях и ответственности, но зарплата твоя меньше, чем у рядового логиста.
3) Руководство.
Больше половины руководителей на своих должностях либо по знакомству, либо с улицы, либо из-за угождения и умасливания чьей-то пятой точки.
Руководители меняются со скоростью света, сегодня он Логист, завтра руководитель по продажам. Сегодня ты диспетчер, завтра уже НК.
В данной компании любят перестановки в орг. структуре, аргументируя это тем, что возможно что-то улучшится. Компания яростно закрывает глаза на проблемы внутри компании, вечно перекладывая ответственность на людей. За 4 года работы у меня поменялось около 6 руководителей. И не один из них не был компетентен в вопросах организации труда, упрощения операционной работы и отстаивания своих сотрудников. Бесконечные зумы на тему кто прав, кто виноват, штрафы, разбор отклонений - который ни к чему не ведет. Компании нужно менять не людей на должностях, а вкладываться в изменении мотивации, рост сотрудников и развитие коллективной ответственности. Рыба гниет с головы, а не с прослойки.
4) Условия труда.
Отсутствие стабильной зарплаты, отсутствие прозрачной системы мотивации, изменения мотивации задним числом перед выдачей зарплаты.
После получения зарплаты узнаешь, что у тебя штрафы, мотивацию поменяли, но забыли рассказать, или ты просто "получил слишком много, мы решили сократить".
Работа в режиме - если ты не раб, но близок к этой должности.
Ты виноват даже в том, в чем не виноват.
Постоянный стресс, давление, отсутствие нормальной уборки в помещениях, жизнь в пыли, часто в холодном помещении или наоборот, летом, слишком жарком. Потому что ничего не работает.
Бесплатная вода, растворимый кофе и сахар.
Остальное будьте добры покупайте себе сами.
Отпуск, только если разрешат. Графики существуют только на бумаге, а если есть необходимость, тебе его просто могут не согласовать.
Существуют забеги и лыжи, даже лагерь на пять дней. Но затраты на дорогу, проживание и прочее тебе компенсируют дай бог полностью, и то ждать ты этого можешь год. Разная система управления в каждой группе и отделе, постоянная текучка как при увольнениях, так и при кадровых перестановках. Сортируют людей как хотят и куда хотят.
Сегодня ты логист, завтра будь добр иди в диспетчера поработай, так нужно.
Задержки з\п, без уведомления и возможности подготовиться, без четких сроков задержки и компенсации этой задержки. Мало того, что есть возможность получить ее через 2 месяца, так она еще может полностью отличаться от заявленной. Нам приходилось скидываться одному сотруднику, чтобы его просто не выселили из съемной квартиры. Из своих последних денег.А если тебе что-то не нравится, цитирую Генерального директора компании под одним из постов компании "Всех баламутов, смутьянов, п*диков и полуп*диков гоните прочь! Без них есть чем заняться, много дел!"
Готовьтесь что ваши достижения будут показаны лишь на экране длиною две минуты, что вы лучший за месяц, а далее остальные 30 дней получайте фразу - что незаменимых нет, не нравится - уходи.
Компания не держится за сотрудников.
Очень интересно наблюдать, как у компании миллионные долги перевозчикам, сотрудникам, СТО, долги по лизингам, налогам. кредитам, задержки зарплаты сотрудникам, но при этом компания упорно продолжает закупать тягачи и прицепы и рисовать в канале идеальную картинку мира.
К сожалению, картина художника красит, но вы не художники.
Техника старая, компьютеры работают медленно, либо вообще перегорают.
Операционной работы очень много, на твою основную работу уходит очень много времени, больше тратиться на зумы, отчеты, отчеты отчетов.
Работа в опен-спейсе. Не поговорить с водителем, не с клиентом, не с коллегой из другого региона. Вечные крики, оры, переговоры, в конце дня голова просто перестает нормально функционировать из-за вечного шума. Потому что людей в этом опен-спейсе, куча.
Частые перестановки, потому что не хватает мест.
График ненормированный, праздничные и выходные дни не оплачиваются в двойном объеме, в выходные отдохнуть и не заходить в чаты, невозможно. Потому что иначе - почему ты не на связи? И все равно, что уведомления не работают и все равно что ты например можешь быть без телефона банально.
5\2 офис, в выходные будь готов тоже поработать и помогать дежурным. В целом если хочешь зарплату не прожиточного минимума - готовься и в выходные поработать.

Компанию рекомендую как получение первостепенного опыта, потому что там тебя перемолят так, что ты быстро потеряешь психику, зато будешь устойчив к логистическим проблемам.
Так же можно рассмотреть как временный заработок, но не быстрый. Нормальную зарплату на период стажировки не жди, клиентов нормальных тоже. И то тебе это выплатят в задержкой.
Если хочешь коллектив, который 50\50 - но те 50% надежные как швейцарские часы, то добро пожаловать.

Минусы:
1. Режим грузового такси, в основном м7, м5 центр Россия и Урал - 80% коммерция, мало корпоратов, много строек и время затратных маршрутов/грузов с низкой скоростью и простоями.
2. Оплата за км, при этом в основном 90% с грузом 20 тонн при средней скорости 53 км. в сутки.
3. Дальние рейсы еденичеы и не для всех.
4. Маломагистральные тягачи евро3/ 5 тесно и не комфортно, новые машины и с большими кабинами есть, но не доя всез, нет нигде динамичного рейтинга водителей и понимания того, как и что нужно улучшить/достичь, чтобы у тебя была новая, комфортная машина, эконом вождение не показатель.
5. Оплата в среднем на 1.5/ 2 руб за км отстаёт от рынка исходя из специфики грузов и маршрутов.
6. Низкий оклад и 2ндфл грустит.
7. Получить выплаты за сэкономоленное топливо, целый квест, кубышки, но выплачивают при уходе 100%
8. Есть месячный депозит в 5000 р, про который вам никто не скажет, но выплачивают при уходе 100%
9. Нет производственного контроля совсем, в результате линейные менеджеры работают с браком и не знанием регламентов компании.
10. Отсутствует уникальное торговое предложение компании, в результате маржинальные и скоростные по оборачиваемости транспорта маршруты, проходят мимо компании

Работа построена на обмане.
Начинается все при устройстве на работу. Обещают компенсировать проезд до места трудоустройства до 5 т.р., по факту, через 2 месяца получаешь не более 2,5 т.р. Колонные ссут в уши все что угодно, главное чтобы вы приняли дроволет и поехали работать. В кабине будет срач, но линейный механик будет Вас уверять что достаточно влажной уборки. Некоторые машины со дня покупки не видели химчистки, а это 5-8 лет. Нормально ремонтируют только прицепы, потому что иначе могут завернуть на погрузке, а тягач делают так чтобы мог ехать. На машинах 2014-2018 годов на всех пережог, а за него вычитают из вашей зп. Когда Вас задолбает ездить на сломанном ведре и решите уволиться, то знайте, ждать расчет 60 дней после увольнения. Но главный сюрприз вас ждёт именно в момент получения расчета, окажется что с вас за что-то высчитали 20-30 тыс.рублей. За что высчитать придумают, у них богатая фантазия. И штрафы ГИБДД найдутся, и перерасход топлива, и неправильно оформленные документы. Кстати, за правильно оформленные документы доплачивают 1 т.р. за каждую ТТН. Но вы сильно не напрягайтесь, 2-3 ТТН в месяц вы точно оформите неправильно

ЗП получаешь в черном мешке, каждый месяц разную.
Вычеты космические за свой счет если берешь и за больничные, рассчитывай , что если ты заболел, 2 месяца сидишь без ЗП .
Работаешь и в отпуск и в выходные, чтобы выполнить так называемый "ПЛАН".
Условия в договоре отличаются от реалий. Новые условия работы тебе выдвигают ежемесячно на словах, без каких либо дополнительных приложений к договору. Текучка ежедневная , как со стороны водителей, так и сотрудников, не успеваешь привыкнуть к коллективу , слишком много начальников со всех сторон, не понимаешь кого слушать. При увольнении самое интересное!) Даже если ты уволился по собственному желанию, отработал две недели как положено , ЗП и расчета за 2 последних месяца ты не увидишь. Работаешь в прямом смысле в отпуске, в выходные и даже если ты на больничном-удаленка. Для будущих сотрудников миллион раз подумайте, прежде чем туда идти работать. Нервы , силы и потраченное время дороже. Мат постарался убрать, добавить конечно еще много что, но думаю тут и так все понятно .