Квадра

Отзыв относится к достаточно давнему времени моей работы, осень 2005-лето 2007 г.г. в сфере Энергетики, в Управляющей компании ОАО "ТГК-4" и "ПТГК" (производство электроэнергии) в г. Туле, ныне после реорганизации она называется ОАО "КВАДРА", Управление теперь в Москве. Не хватало сил написать раньше, поддержки; были страхи, что обвинят в лжесвидетельствах...и страхи за жизнь. Был у меня Начальник Департамента по ИТ - Дмитрий Валерьевич Марченков. Осенью 2005 г. Ген. директор организации (управляла она 11 регион. филиалами в стране) выбрал для внедрения систему эл. документооборота и управления организацией "Мотив", я должна была как специалист Отдела проектов ее внедрять, вести проект. Однажды вечером я задержалась на работе, задержались и мои начальники Д.В. Марченков и А.В. Супонин - Начальник Отдела проектов. Никого больше в кабинете не осталось. Д.В. Марченков позвал к рабочему месту А.В. Супонина и потом меня. Говорил сам Начальник Департамента по ИТ, вкратце суть разговора его слагалась к тому, что ему не понравился выбор Ген. директора системы "Мотив" и он хочет наперекор внедрить свою, есть знакомые,...на базе Лотус Нотус Домино, еще Ген. директор не выделил ему трудовую единицу - сист. администратора на внедрение, поэтому я должна внедрить систему "Мотив" так, чтобы она не внедрилась, был у него какой-то свой план на эту тему. После этого якобы пойдут внедрения его системы. Я была в шоке после предложенного (только пришла на новую работу, а тут такое) сразу же отказалась, на работе надо все же работать...Это было бы предательство и подстава меня, Руководства, других подразделений, РАО ЕЭС, перетраты ресурсов на внедрения в никуда и т.п. Внедрение "Мотива" потом пыталась держать под контролем, многие документы подготавливала сама (хоть должны были делать это и другие сотрудники), боясь за проект и обязательно согласуя с другими ответственными. Но Д.В.Марченков внедрения не поддерживал, было очень сложно, не понятно что творилось за спиной и что раздувалось. Много было негатива. Пришлось использовать сервер из под SAP R/3, хорошо система чудом заработала на нем. Похожая ситуация возникла и с внедрением сайта организации через его знакомого. Внедрения более полугода были пущены на самотек со 100% предоплатой, а потом при жалобах Нач. Прес-службы и одновременно жены Генерального директора, что надо работать над проектом и развивать, возложил развитие сайта на меня, на еще одного коллегу Виктора Низиенко. Разработчик - друг Д.В.Марченкова не выходил на связь, тестировать нам разработки приходилось самостоятельно, не понимая, что он напрограммировал и доходя до чего-то тоже самостоятельно. Выглядело коряво, в результате проект развалился и пришлось выбирать другого разработчика из нескольких новых. Конечно, бывали скандалы из-за этого от Начальника Департамента по ИТ по отношению ко мне и недовольство. Часть моих коллег о таком нраве Нач. Департамента по ИТ знала, несколько из нас вынуждены были уволиться. Была еще затеяна реорганизация по переводу части подразделений ИТ в филиал ОАО "ТГК-4" - "ПТГК", в результате я была в списке естественно по переводу в "ПТГК", на мое место и некоторых других коллег наняты другие более услужливые и близкие видимо к такому характеру Руководителя, предположительно на мое место приняли Незамову Олесю. Разрешения у нас не спрашивали, причин не приводили, все делалось якобы по взаимному согласию. Внедрения системы "Мотив" затормозились, меня с должности по внедренческой работе с ним убрали. Знаю, что после моего увольнения стали внедрять другую систему документооборота и управления организацией. Неужели все задействованные при внедрениях системы "Мотив" были плохими специалистами, Руководителями: Смирнов Олег, Виктор Низиенко - специалисты Департамента по ИТ, руководитель Отдела делопроизводства...Чиненов В.И., Татманян Е.Г.; Заместитель ген. директора Ротин В.Г., курировавший по приказам внедрения, некоторые другие. В результате морального давления, интриг и таких подходов я не выдержала и была вынуждена уволиться по собственному желанию и искать другое место работы. Я не знаю, что говорит обо мне Отдел кадров этой организации при перезвонах с другими работодателями, но стоящую работу найти сложно. В резюме проекты - которые внедрялись, но почему-то не действуют. Как на собеседовании объяснишь, что твой Начальник Департамента по ИТ сам этого хотел...? Как говорили, он был сын одного высшего военного Руководителя, вот ссылка на биографию, есть упоминание на имя Дмитрий как сына -[LINK] Слишком высокие связи, очень сложно обратиться за юридической поддержкой при таком. Хоть и очень не хочется так думать, что это он и были такие влияния. После увольнения многие документы по внедрению системы "Мотив" были выкинуты, как сообщил мне один коллега. О потерях пишу достаточно коротко, без подсчетов лет впустую, перездов, поисков новой работы слез, денег.

Про карьерный рост можно забыть в первый же день, повысят вас только если кто-то умрет(не дай Бог) и поставить больше некого, да и то скорее всего приведут своего, так как расти особо некуда, а вы и так будете работать, зачем вас повышать.
Коллектив практически весь приведен "по блату", нормальных специалистов единицы. Из-за этого множество проблем в самой работе.
Руководство - это отдельная тема. В Квадре это похоже на многоножку, где все стоят друг за другом, засунув язык во всем известное отверстие. Если ты не подхалим - будут проблемы. Уважение к тебе как к специалисту здесь тебя не ждет. Как к человеку - тоже.
Еще одна "забавная" вещь - сокращения. Могут порезать треть штата, чтобы сэкономить денег, а через пол года опять набрать, потому что кто то должен работать.
Зарплату не повышают годами. А зачем? И так все работают же.
Периодически лишают премии.
Задерживаться придется регулярно. Это одна из основных фишек в Квадре. Никто доплачивать не будет. Не нравится - уходи. Вас даже обеспечить всем необходимым не смогут. Руководство постоянно жалуется, что денег ни на что нет - ни на ремонт, ни на технику, ни на канцелярию, ни на что вообще, потому что деньги есть только на новый джип для руководства.
Если вы себя уважаете как специалиста и как человека - то забудьте об этом "чудесном" заведении.

За последние 3 года руководство меняется третий раз. Хоть и последнее руководство с РусГидро, основная масса мелких и средних начальничков - это, когда то устроенные "по знакомству" выходцы из Тулы и Мурманска, которые вцепились в свои места зубами, с наработанным подхалимством пляшут перед каждым новым руководством. Ведь когда-то их посадили на эти места, но выдающимися знаниями и опытом руководства никто из них не обладает, поэтому держутся как могут...как говорится "из грязи в князи".
Эти мелкие начальники привыкли хамить, унижать не только своих сотрудников, но и всех нижестоящих из соседних отделов. Если сотрудница забеременела, то автоматически становится врагом номер один, её руководство пытается выжить. Также о личной жизни вы можете забыть, так как: "Что может быть важнее работы в 9-10 часов вечера?" А причина этих задержек на работе - в самом начальстве, так как оно боится за свою Ж, и привыкло отдавать указания в последний момент и выдавать информацию о рабочем процессе по чуть чуть, такая вот информационная блокада. А если ты недопонял, то ты дебил, тупой и пр. "лестные слова". Также мелкое руководство исключает любое общение с топ-менеджерами и их замами, вдруг они поймут что вы грамотнее и трудолюбивее.
Зарплата постоянная из года в год, не индексируется, не смотря на кризис, начальник управления/отдела не собирается никого повышать, так как копать самому себе яму для него глупо.
Так что подумайте перед трудоустройством.

Принудительный труд в России: проблемы методологии
Российская Федерация, как и многие страны мира, в качестве важнейшего принципа, определяющего правовое положение личности, признает, что человек, его права и свободы являются высшей ценностью. В ст.2 Конституции указано, что признание, соблюдение и защита прав и свобод человека и гражданина - обязанность государства. Право на свободный труд – это одно из основополагающих прав человека, из которого как раз и вытекает запрет на принудительный труд.
В соответствии с п. 2 ст. 37 Конституции РФ и со ст. 4 Трудового кодекса РФ принудительный труд запрещен.[1]
Запрещение принудительного труда основано прежде всего на международно-правовых нормах. Это Международный пакт о гражданских и политических правах (1966 г.), который вступил в силу 23 марта 1976 г. Его ст. 8 говорит о том, что никто не должен принуждаться к принудительному или обязательному труду. Принудительному труду большое внимание уделяет Международная организация труда (МОТ).



Инструкция по охране труда для мастера по ремонту автотранспорта
Комментарии к статье
Техника безопасности
1. Общие требования охраны труда
1.1. К самостоятельной работе мастера по ремонту автомобилей (далее - слесарем) допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие профессиональную подготовку и прошедшие: предварительный медицинский осмотр. При уклонении от прохождения медицинских осмотров работник не допускается к выполнению трудовых обязанностей;
o вводный инструктаж;
o обучение безопасным методам и приемам труда и проверку правил безопасности труда;
o первичный инструктаж на рабочем месте.
К работе с электрифицированным инструментом и оборудованием допускаются мастера, прошедшие соответствующее обучение и инструктаж, имеющие 1 квалификационную группу по электробезопасности. Выполнение работ не связанных с обязанностями мастера, допускается после проведения целевого инструктажа.
1.2. Мастер обязан:
1.2.1. Соблюдать, нормы, правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности и правила до утреннего трудового распорядка.
1.2.2. Правильно применять коллективные и индивидуальные средства защиты, бережно относиться к выданным в пользование спецодежде, спецобуви и другим, средствам индивидуальной защиты.
1.2.3. Немедленно сообщать своему непосредственному руководителю о любом несчастном случае, происшедшем на производстве, о признаках профессионального заболевания, а также о ситуации, которая создает угрозу жизни и здоровью людей.
1.2.4. Выполнять только порученную работу. Выполнение работ повышенной опасности производится по наряду-допуску после прохождения целевого инструктажа.
1.3. Запрещается употреблять спиртные напитки, а также приступать к работе в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Курить разрешается только в специально оборудованных местах.
1.4. Опасными и вредными производственными факторами для слесаря при ремонте автомобилей являются:
o токсичные, горючие жидкости, смазочные материалы и их испарения; выхлопные газы двигателя; электрический ток;
o движущиеся части узлов и агрегатов;
o вывешенный автомобиль; неудобная рабочая поза;
o острые кромки деталей, узлов, агрегатов, инструмента и приспособлений.
1.5. Спецодежда и другие средства индивидуальной защиты выдаются согласно Типовым отраслевым нормам. Работодатель обязан заменить или отремонтировать спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, пришедшие в негодность до истечения установленного срока носки по причинам, не зависящим от работника.
1.6. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону (указать номер, телефона), руководителю работ и приступить к тушению.
1.7. При заболевании или травмировании как на работе, так и вне ее необходимо сообщить об этом руководителю и обратиться в лечебное заведение.
1.8. При несчастном случае следует оказать помощь пострадавшему в соответствии с инструкцией по оказанию доврачебной помощи, вызвать работника медицинской службы. Сохранить до расследования обстановку на рабочем месте такой, какой она была в момент происшествия, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не приведет к аварии.
1.9 При обнаружении неисправности оборудования, приспособлений, инструмента сообщить об этом руководителю. Пользоваться и применять в работе неисправные оборудование и инструменты запрещается.
1.10. Выполняя трудовые обязанности, мастер обязан соблюдать следующие требования:
o ходить только по установленным проходам, переходным мостикам и площадкам;
o не садиться и не облокачиваться на случайные предметы и ограждения;
o не подниматься и не спускаться бегом по лестничным маршам и переходным мостикам;
o не прикасаться к электрическим проводам, кабелям электротехнических установок;
o не устранять неисправности в осветительной и силовой сети, а также пусковых устройствах;
o не находиться в зоне действия грузоподъемных машин.
1.11. Обращать внимание на знаки безопасности, сигналы и выполнить их требования. Запрещающий знак безопасности с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!" имеет право снять только тот работник, который его установил. Запрещается включать в работу оборудование, если на пульте управления установлен запрещающий знак безопасности с поясняющей надписью "Не включать - работают люди!"
1.12. При передвижении по территории необходимо соблюдать следующие требования:
o ходить по пешеходным дорожкам, тротуарам;
o переходить железнодорожные пути и автомобильные дороги в установленных местах;
o при выходе из здания убедиться в отсутствии движущегося транспорта.
1.13. Для питья следует употреблять воду из сатураторов, оборудованных фонтанчиков или питьевых бачков.
1.14. Принимать пищу следует в оборудованных помещениях (столовой, буфете, комнате приема пищи).
1.15. Выполнение работ повышенной опасности производится, по наряду-допуску после прохождения целевого инструктажа.
2. Требования безопасности перед началом работы
2.1. Надеть спецодежду. Убедиться, что она исправна. Работать, в легкой обуви (тапочках сандалиях, кроссовках, кедах) не разрешается.
2.2. Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица.
После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!" На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.
2.3. При обслуживании автомобиля на подъемнике на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!"
2.4. В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.
2.5. Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и катанного, валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза.
После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом. При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.
2.6. Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.
2.7.Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находиться на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.
2.8. Переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не меньше 150 мм.
Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее чем на 1 м. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.
2.9. Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.
2.10. Перед началом работы с электроинструментом следует проверить наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом с напряжением выше 42 В необходимо пользоваться защитными средствами (резиновыми перчатками, галошами, ковриками, деревянными сухими стеллажами).
2.11. Перед тем, как пользоваться переносным светильником, необходимо проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли кабель и его изоляция.
2.12. Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами. На полу канавы должны устанавливаться прочные деревянные решетки. Осмотровые канавы и эстакады должны иметь колесоотбойные брусья (реборды).
2.13. Автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перевода их на работу на бензин (дизельное топливо).
Исходные вентили не следует оставлять в промежуточном состоянии: они должны быть или полностью открыты, или полностью закрыты.
2.14. Перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается.
2.15. Газ из баллонов автомобиля, на котором должны проводиться сварочные, окрасочные работы, а также работы, связанные с устранением неисправностей газовой системы питания или ее снятием, должен быть предварительно полностью слит (выпущен) на специально отведенном месте (посту), а баллоны продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.
2.16. Перед сдачей автомобилей, работающих на газовом топливе; в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан (выпущен, слит), а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на склад.
3. Требования безопасности во время выполнения работы
3.1. При выполнении операций по техническому обслуживании, требующему работы двигателя автомобиля, выхлопную трубу соедините с вытяжной вентиляцией, а при ее отсутствии примите меры по удалению из помещения отработанных газов.
3.2. При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить автомобиль на нем, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть масло заливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
3.3. При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т. п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить одшвешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.
3.4. Запрещается:
o работать лежа на полу (земле) без лежака;
o выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе) вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;
o подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
o снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
o проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
o поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
o поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;
o снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;
o поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;
o работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
o оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;
o работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;
o использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;
o работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;
o пускать двигатель и перемещать автомобиль при подмятом кузове;
o производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;
o проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;
o сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.
3.5. Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долив в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.
3.6. При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.
3.7. В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:
o протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями бензином, растворителями и т. п.);
o хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т. д. в количествах больше сменной потребности;
o заправлять автомобиль топливом;
o хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
o загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т. п.;
o хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.
3.8. При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей на газовом топливе необходимо:
o поднять капот для проветривания;
o выполнять работы по снятию, установке и ремонту газовой аппаратуры только с помощью специальных приспособлений, инструмента и оборудования; агрегаты газовой аппаратуры разрешается снимать только в остывшем состоянии (при температуре поверхности деталей не выше +60°C);
o проверять герметичность газовой системы питания сжатым воздухом, азотом или иными инертными газами при закрытых расходных и открытом магистральном вентилях;
o предохранять газовое оборудование от загрязнения и механических повреждений;
o крепить шланги на штуцерах хомутиками.
3.9. Регулировку приборов газовой системы питания непосредственно на автомобиле следует производить в отдельном специально оборудованном помещении, изолированном от других помещений перегородками (стенами).
3.10. При проведении технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих на газовом топливе, запрещается:
o подтягивать резьбовые соединения и снимать с автомобиля детали газовой аппаратуры и газопроводы, находящиеся под давлением;
o выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;
o скручивать, сплющивать и перегибать шланги и трубки, использовать замасленные шланги;
o устанавливать газопроводы кустарного производства;
o применять дополнительные рычаги при открывании и закрывании магистрального и расходных вентилей;
o использовать для крепления шлангов проволоку или иные предметы.
3.11. При работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.
3.12. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надевать на зубило защитную шайбу для защиты рук.
3.13. Проверять отверстия разрешается при помощи конусной оправки, а не пальцем.
3.14. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты следует устанавливать на устойчивые специальные подставки, а длинные детали - на стеллажи.
3.15. При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается после установки инструмента в рабочее положение.
3.16. Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается после отключения подачи воздуха.
3.17. Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать лицам, прошедшим инструктаж и знающим правила обращения с ними.
3.18. При проверке уровня масла и жидкости в агрегатах запрещается пользоваться открытым огнем.
3.19. При замене или доливе масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки необходимо откручивать и закручивать предназначенным для этой цели инструментом.
3.20. Для подачи смазки в высоко расположенные масленки необходимо пользоваться стандартной подставкой под ноги в осмотровой канаве.
3.21. Для работы впереди и сзади автомобиля и для перехода через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее - специальными лестницами.
3.22. Запрещается:
o подключать электроинструмент к сети при отсутствии или неисправности штепсельного разъема;
o переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;
o направлять струю воздуха на себя или на других при работе пневматическим инструментом;
o устанавливать прокладку между зевом ключа и гранями гаек и болтов, а также наращивать ключ трубой или другими рычагами, если это не предусмотрено конструкцией ключа.
3.23. Для испытания и опробования тормозов на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.
3.24. Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем разрешается при включенной местной вытяжной вентиляции, эффективно удаляющей отработанные газы.
3.25. Запрещается работать в производственных помещениях, где выделяются вредные вещества, "Неисправна либо не выключена вентиляция.
3.26. На участках и в цехах, где ведутся работы с деталями; загрязненными этилированным бензином, должны устанавливаться бачки с керосином.
В случае попадания этилированного бензина на кожу рук или другие части тела необходимо обмыть эти места керосином, а затем теплой водой с мылом.
3.27. Запрещается работать на оборудовании со снятым, незакрепленным или неисправным ограждением.
3.28. Работы под поднятыми кузовами машин проводятся при установленной упорной штанге, предотвращающей опускание кузова.
3.29. Снятие и установку пружин производят специальными съемниками.
3.30. Выпрессовку и запрессовку втулок, подшипников и других деталей с плотной посадкой производят с помощью специальных приспособлений, прессов или молотков с медными бойками.
3.31. При ремонте автомобилей с высоким расположением узлов и деталей применяются лестницы-стремянки со ступенями шириной не менее 150 мм. Применять приставные лестницы запрещается.
3.32. Перед началом работ, связанных с проворачиванием коленчатого или карданного валов, выключить зажигание, перекрыть подачу топлива.
3.33. При работе под автомобилем пользуйтесь защитными очками, лежаками.
3.34. Замену рессор производите после их разгрузки и установки автомобиля на подставки.
3.35. При запуске двигателя держать заводную рукоятку так, чтобы все пальцы руки обхватывали ее с одной стороны.
3.36. При обкатке двигателя остерегайтесь его вращающихся частей.
3.37. Перед накачиванием шин после их установки на колесо убедитесь, что запорное кольцо правильно установлено в пазе диска.
Во избежание травмирования вылетающим диском накачивать колесо следует с предохранительной вилкой или в специальной клети.
3.38. Нельзя снимать с машины агрегаты, узлы, в то время, когда под машиной работают люди.
3.39. Нельзя укладывать и ставить около машины, на подножки, на эстакады снятые агрегаты, узлы и детали, так как они могут упасть и нанести травму работающим.
3.40. При замене мостов и рессор под поднятый конец рамы подставьте специальные подставки.
Запрещается вместо подставок использовать различные предметы или оставлять машину на домкратах.
4. Требования безопасности по окончании работы
4.1. Приведите в порядок рабочее место. Убрать инструменты и приспособления.
4.2. Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков следует щеткой.
4.3. Доложите руководителю о возникавших в процессе работы неисправностях.
4.4. Очистите спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты
4 5. Вымойте лицо и руки мылом, примите душ.
5. Требования безопасности в аварийных ситуациях
5.1. В случае отключения электропитания прекратите работу и доложите руководителю. Не пытайтесь самостоятельно выяснять и устранять причину. Помните, что напряжение может неожиданно появиться.
5.2. При возникновении пожара сообщить в пожарную охрану по телефону (указать номер телефона), руководителю работ и приступить к тушению.
5.3. При загорании или пожаре помните, что тушить электроустановки следует углекислотными огнетушителями, сухим песком во избежание поражения электрическим током.
5.4. Разлитое масло и топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.
5.5. При любой неисправности редукторов высокого и низкого давления, электромагнитного запорного клапана необходимо закрыть расходные и магистральный вентили, а неисправные узлы снять с автомобиля и направить на проверку в специальную мастерскую (на специализированный участок).