Отрицательные стороны
Возможно, все зависит от подразделения в котором предстоит работать. Работал на участке ремонта двигателей в аэропорту Домодедово, в рамках проекта по созданию цеха для капитального ремонта двигателей CFM56-5B/7B.
Теперь, о недостатках:
1) Заработная плата. При трудоустройстве на работу договаривались об уровне зарплаты с руководителем. Было сказано, либо сразу постараются сделать желаемую зарплату, либо максимум через 2 месяца. Первые 2 месяца буду получать как вчерашний студент, а потом поднимут. Зарплату в итоге с дружными-натужными усилиями (чуть больше чем договаривались) подняли, но желание продолжать работу в компании исчезло.
2) Работа в подразделении.
2.1) Устраивался на работу, с целью получения опыта с иностранными двигателями, а именно: сборка, разборка, ремонт сборочных единиц и компонентов, инспекции, госпитальный ремонт (ИМХО: CFM56 в этом плане шикарен!, двигатель-конструктор Лего)))
Опыт работы (5 лет на предприятии корпорации ОДК). На собеседовании, по скайпу, подробно объяснял, чем занимаюсь на предприятии ОДК и чем хотел бы заниматься в С7 Инжиниринг.
В период адаптации, 2 месяца по сути был предоставлен сам себе - читал увлекательные внутренние положения и документы (типа порядок предоставления отпусков, распорядка дня), и тренировочные руководства по двигателю, которые есть и в сети (Google в помощь). Адаптация - адаптировать человека к работе, а не занимать его увлекательным чтивом!
На просьбу о предоставлении работы, а именно "взять" в работу двигатель слышал "да-да", но потом подзабывалось (раз 7 подходил с данной просьбой).
3) Рабочее место: его почти НЕТ))))))))) Часть сотрудников на удаленке работает, часть в "офисе" (комната порядка 30 м2). Мест меньше чем сотрудников. Сотрудники ходят по графику с указанными "посадочными местами" - гастролируешь изо дня в день с одного места на другое, прикольно, особенно когда места не хватает)))
Рабочее оборудование: слабенький ноутбук (13 дюймов), интернет бывает не работает, но выручали мобильные раздачи (русская смекалка в действии).
Организация работы: к великому сожалению, но документация производителя (CFMI) написана с определенными ошибками. Не уверен, не согласен, хочешь что то изменить/предложить в процедуре - пиши запрос. Да, такой подход применим, и в техобслуживании ВС и в госпитальном ремонте двигателей, но не в рамках проекта капитального ремонта и тестирования двигателей, когда 100500 запросов, и бесконечная переписка с двухнедельными интервалами.
4) Слабая кадровая политика (есть с чем сравнить):
4.1) Первую зарплату получил с задержкой на 5 дней (вроде бы нарушение ТК РФ), так как выяснилось что в бухгалтерии нет моих реквизитов. Хотя, при оформлении, банковские реквизиты были переданы в отделе кадров. Немного неприятно)))
4.2) Социальный пакет:
- заявленное медицинское страхование так и не было предоставлено (хотя проработал 6 месяцев, предоставляется со слов отдела кадров через месяц). Сам, правда не обращался по этому вопросу.
- льготные авиабилеты (указываемые в вакансиях на сайте) - билеты на подсадку (можно и не улететь по факту).
В итоге проработал в данной компании чуть больше 6 месяцев. Вышеописанные моменты были шоком после предыдущей работы (предприятие ОДК), не думал что такое бывает.
После фразы руководителя "не твой бизнес" на предложение в части работы (после 4-месячной безрезультатной переписки c CFMI), принял окончательное решение уходить.
