Отрицательные стороны
За последнее время уровень оплаты труда заметно снизился, несмотря на увеличение нагрузки и переработок. Требований, ответственности и объема работы становится все больше, а уровень дохода, наоборот, уменьшается.
По моему опыту, графики составляются так, что при длительном нахождении на работе количество оплачиваемых ночных часов и смен в праздничные дни оказывается меньше, чем ожидаешь. В результате фактически проводишь на работе очень много времени, но это не всегда отражается на итоговой заработной плате.
Перерывы на отдых и прием пищи организованы неудобно. Комнаты отдыха могут находиться далеко, поэтому значительная часть перерыва уходит только на дорогу. Иногда времени на полноценный отдых и прием пищи практически не остается. Также далеко не везде есть возможность спокойно разогреть еду да и в целом покушать.
Работа связана с высокой ответственностью, разъездным характером, ночными сменами и вредными условиями труда. Из-за сменного графика регулярно нарушается режим сна и сбиваются биологические часы, что со временем отражается на самочувствии.
Хотелось бы видеть более уважительное отношение к сотрудникам. Возникает ощущение, что любые нарушения значительно влияют на размер премии, тогда как дополнительная нагрузка, переработки и добросовестное выполнение обязанностей поощряются недостаточно.
Также ощущается нехватка персонала. Нарядчики регулярно звонят в выходные дни с просьбой выйти на смену, чтобы закрыть график. На мой взгляд, это говорит о высокой нагрузке на действующих работников. Хотелось бы, чтобы вопрос дефицита кадров решался не только поиском новых сотрудников, но и улучшением условий труда, оплаты и организации работы для тех, кто уже работает в компании.
В целом хотелось бы видеть более прозрачное формирование графиков, справедливую оплату труда с учетом реальной нагрузки, лучшие бытовые условия для локомотивных бригад, объективную систему премирования и более внимательное отношение к сотрудникам.
Отдельно хотелось бы отметить высокую психологическую нагрузку. Во время работы нередко возникают технические неисправности, которые приходится устранять в пути следования, в условиях ограниченного времени и высокой ответственности. Такие ситуации всегда вызывают дополнительное напряжение, поскольку от действий локомотивной бригады зависит безопасность движения и соблюдение графика.
Иногда после постановки состава из депо обнаруживаются неисправности, из-за которых возникают задержки уже в процессе эксплуатации. При этом времени на приемку подвижного состава перед отправлением, по моему опыту, не всегда достаточно, чтобы спокойно и тщательно проверить все необходимое. Одновременно сохраняется необходимость соблюдать график движения, что создает дополнительное давление на локомотивную бригаду.
Хотелось бы, чтобы вопросам качества ремонта подвижного состава, организации приемки и планированию времени перед рейсом уделялось больше внимания. Это снизило бы стрессовую нагрузку на сотрудников и позволило бы уделять больше времени проверке техники перед отправлением.
В общем много минусов я подметил, это далеко не все..
