Минусы:
-коррупция, напрямую влияющая на обеспечение судна и условия работы и проживания участников рейса
-некомпетентность руководства в РосГео и ПМГРЭ
-пассивность руководства на судне непосредственно в рейсе
-отсутствие информирования сотрудников, многие важные вещи в ходе рейса попросту умалчиваются
-своеобразная дедовщина на пароходе
-бардак, отсутствие внятной логистики
-сомнительное состояние парохода
Данный отзыв распространяется на работу ПМГРЭ и РосГео (с недавних пор ПМГРЭ находится под их «крылом») в океане, надеюсь, я смогу переубедить тех, кто уже захотел сходить в рейс и поработать в этих конторах.
После устройства на работу в офисе и продления сертификатов НБЖС и ОСПС, которые контора мне оплатила (на этом плюсы заканчиваются), я отправился на НИС «Профессор Логачев» в порт г. Калининград. Вырвали меня и еще нескольких сотрудников раньше остальной партии, с разницей в 2 дня, якобы потому, что нужно было торопиться с отправкой судна в море и т.д. Однако, несмотря на заверения начальства, что мы покинем порт в последующие 2-3 дня, сделали мы это только через 20 дней. Зачем было так торопить тех, кто не причастен к функционированию судна, если оно даже банально не готово к выходу-не ясно. Оговорюсь, что я состоял в научной экспедиции и не был членом экипажа.
На улице стояла жуткая духота и, несмотря на наличие рефрижераторной системы на борту, кондиционеры никто не торопился включать. Как и стиральные машинки и горячую воду. Стирайте на руках и терпите. Спасибо, что хоть кормили. В конечном итоге, спустя почти месяц такой стоянки мы все же вышли и только тогда вышеуказанные блага цивилизации стали доступны нам. Кроме Интернета, его кое-как настроили спустя 4-5 дней, который работал только в столовой команды со скоростью черепахи. Но касалось это только плебеев, друзья ответственного за Интернет сидели в каютах и скачивали себе фильмы с торрентов. Это пунктик про некую дедовщину, ибо господа эти знакомы не первый год и на этом пароходе работают тоже долго. Вы, скорее всего, будете кое-как прогружать What`s app. Кому-то это покажется нормой. Кто-то скажет, что я зажрался. Однако же находиться безвылазно в замкнутом пространстве в течение 5-6 месяцев без более-менее нормальной связи это слишком. И даже если это не очень убедительно, то могу сказать, что тем же штурманам пришлось выпрашивать Интернет, НЕОБХОДИМЫЙ для корректной работы навигационный систем и карт.
Переход на полигон занял порядка 2-х недель. Первое время пребывания там ничего не предвещало чего-то плохого, «наука» занималась добычей образцов со дна океана и батиметрической съемкой.
Однако же, вскоре, ввиду штормовой погоды, судно приостановило геологоразведку. Спустя пару дней поступило распоряжение уходить на Кубу для передачи образцов самолетом в Россию. Под Кубой мы простояли относительно недолго, приняли буксир и…бороздили Карибское море в ожидании указаний в течение 1.5(!!!) месяцев. Вместо того, чтобы вернуться на полигон и работать дальше. Ничего страшного, ведь налогоплательщики оплатят издержки из своего кармана.
Часть этого времени мы прождали у о. Тринидад-и-Тобаго, для того, чтобы загрузить продовольствие и поменять часть участников рейса. После мы все же смогли выдвинуться в сторону полигона. Никто даже не сошел на берег, все тупо ждали непонятно чего. И вот что же мешало нам после Кубы сразу выдвинуться к Тринидаду и сделать все необходимое, не тратя столько времени в никуда? Все вышеперечисленное можно объяснить лишь некомпетентностью и пофигизмом руководства. А что, ведь в ПМГРЭ даже отдела логистики нет, его банально упразднили. Правильно, зачем конторе, которая занимается подобными проектами, отдел логистики, чепуха какая-то.
Ведь главное-сделать красивый отчет. Именно этим и занята верхушка этой конторы. А что там с этим «быдлом» на судах, которое делает всю работу-не важно.
Хочу также добавить, что часто рядовым участникам рейса приходилось тормошить начальника рейса, которому, судя по всему, не интересна судьба этого самого рейса в целом. Человек старался до последнего абстрагироваться от ситуации и не лезть в жизнь подчиненных лишний раз. «Это про этих там», так сказать. Туда же и капитан судна, два сапога пара.
Кстати, о продовольственном обеспечении. Очень быстро вскрылась интересная деталь, что значительная часть продуктов еще на этапе погрузки была ПРОСРОЧЕНА. Судно просто-напросто было отправлено с такими продуктами в океан. И более того, за этим всем следил некий завпрод, (зачем, если уже есть 3 повара) который на вопросы и возмущение экипажа огрызался и хамил, кошмарил камбуз и банально не давал работать поварам. Спрашивается, зачем? Простая коррупционная схема, на выделенный бюджет закупается некачественная еда, разница в карман. А данный завпрод просто оказался крайним и следил, чтобы и ему что-то перепало. Жалобы в контору, кстати, со скрипом, кое-как, но помогли сместить его с должности. Правда, добиться этого было ОЧЕНЬ непросто, а большая часть продуктов на тот момент пропала. Контора очень неохотно шла навстречу понятно, почему. А представьте, как такая борьба сказывается на общем настроении и психологическом состоянии в море, где и без того своих забот хватает, это понятно даже тем, кто ни разу там не работал и бредит про какую-то мифическую романтику. Большую часть рейса мы банально недоедали и ели просрочку. Ну распилите вы немного денег, но так, чтобы не очень заметно, этим грешат многие, в крайности-то такие лезть зачем. И даже после пополнения припасов порции сильно больше не стали, а на обратном пути домой мы практически не ели нормального мяса, порции становились меньше и меньше, все чаще готовили выпечку. Жрите тесто и терпите, терпите и еще раз терпите. Кстати, хамоватый старпом так и говорил: «жрите, что дают».
Следующий пункт-сроки выполнения проекта. Из общения с коллегами я понял, что кому-то обещали рейс длиной в 3 месяца и не более. Кому-то, как и мне, честно назвали цифру от 5 месяцев. Почему сразу не назвать как есть? А потому что в океане уже никто никуда не денется, вот почему. Опять же, каковы причины такого длительного выполнения работ? Проёбанная логистика стоит на первом месте, это самый слабый пункт конторы. Вторым пунктом поставлю оборудование. Тут оно ломается через раз, ибо зачем например, менять трос на лебедке заранее, если он уже с дефектами, норма-а-ально, и так сойдет. До поры, до времени, пока не порвется в очередной раз от перегрузки. И тогда предстоит проводить еще более длительный ремонт всего этого хозяйства. Кто бы мог подумать, ведь если бродить без цели по морю и вечно что-то чинить, сроки проекта будут затягиваться. Но опять же, налогоплательщики всё профинансируют, не переживайте.
Идём дальше, зарплатка. Да-да, именно –ка. В море у вас есть оклад, на который множат различные коэффициенты и надбавки. И все вроде бы неплохо, но, если посмотреть расчетные листы и пообщаться с бухгалтерией, закрадывается чувство, что вас банально обсчитывают. И неспроста, ведь чем больше присутствует различных переменных и цифр, чем больше всяких «выходные переходят в отгулы, которые оплачиваются отдельно, согласно Коллективному договору», тем проще дурить сотрудника. Переработки и работа вне вахт — это норма, и никто вам ничего не доплатит, ибо бюрократия свирепствует. На каждую копейку должна быть своя бумажка, которая должна пройти через несколько начальников и которую, в конце концов, могут еще и не подписать и вас посчитают по обычному графику. Причем, ладно бы это доводилось до сотрудников, но и тут все ты должен выпытывать сам. И это, повторюсь, касается переработок. Кстати, на переходах у вас действует пятидневка. Да, выходные не оплачиваются, как будто вы дома. А вот поработать в выходные на благо родины будьте добры! А потом каждый свой такой «выходной» будьте добры обосновать. Больше всего это касается геологов. Видео звонки с конторой и официальные запросы, как вы понимаете, ничего, кроме хамства и гнилых отмазок, не дали.
Так же хочу подробно описать обратный путь с полигона домой и лишний раз обозначить некоторые моменты, касающиеся отношения руководства к тем, кто работает в море. Пишу это, находясь в Финском заливе, неподалеку от Питера. Указание отходить с полигона в Атлантическом океане ввиду завершения работ поступило на судно 31 декабря 2023 года. После, спустя примерно неделю, мы прибыли в Гибралтар, где два дня прождали на рейде. Зачем? Никто и ничего не объяснял. До участников рейса вся информация доходила в форме догадок и слухов, попытки самостоятельно связаться с конторой тоже ничего не давали. После мы последовали через Ла-Манш в сторону Балтики, и это тоже не сопровождалось каким-либо комментарием. Войдя в Балтику, судно сбросило скорость и шло ни то в Калининград, ни то в Санкт-Петербург. И только 26.01.24 нам официально объявили о переходе в порт г. Санкт-Петербург. Все это время начальник рейса и капитан судна вели себя так же отстраненно, ничего не комментируя.
Т.е. ситуация следующая-на 9 дней праздников судно оставлено без каких-либо инструкций, без четких указаний куда ему следовать. И в течение почти месяца (31.12-23-26.01.24) никто не мог решить вопрос с портом прибытия. Это к вопросу о логистике и организации.
Упрямые деды и такой же негибкий нач. рейса любую вашу малейшую инициативу отсекут на корню. Передвинуть два монитора на пару метров, чтобы можно было совмещать вахту с другими задачами? Нет, ты что, так было испокон веков, это рабочее место, оно должно быть тут! Уменьшить межгалсовое расстояние, чтобы эхолот равномерно «закрывал» лучами участок с перекрытием? Нет, это лишние судочасы, и неважно, что на пересъемку, в последствие, уйдет гораздо больше времени и работа превратится в унылую возню. Делайте через жопу, так надо, главное-не лезьте.
Пару слов о состоянии парохода: по пути в Питер, когда на судно уже прибыл лоцман и все уже были мысленно дома, у этого «потрясающего» парохода НИС «Профессор Логачев» отказали оба двигателя и нас просто оттащили на лед, стоять дальше. Благо в конечном итоге мы все же пришли в порт.
Подытожу: если все то, о чем я рассказал, вызвало у вас реакцию а-ля «ну, и что тут такого», то вы либо видавший виды, либо слаще моркови ничего не ели, что называется. Пенсия-к вам вопросов нет, контора вас возьмет с руками, а вам и деваться-то особо некуда.