Инженера не могут настроить линии и сделать форматные настройки, от этого все беды.
Инженер линии, слесаря, ст. наладчики не охотно идут на помощь.
Ночные смены. Рабочий график в цехе фасования не постоянно сменный 2/2 могут выстроить любой другой график, что отражается на моральном и физическом состоянии. В цехе приготовления он постоянный 2/2. Ночные смены, работа на ногах, в ботинках с железным носком, бегаешь в них по всей линии, ноги гудят и пахнут, потому что ботинки закрытые.. Раз в час ты должен делать контроль качества выпускаемой продукции, который сложно делать если у тебя не едет какая-то машина на линии. По факту смотришь каждые 10 минут и контролируешь качество, чтобы не нагнать брака.
Обед и перерывы с подменами, линия должна ехать, чтобы выполнить выработку.
Система чек-листа которую нужно заполнить по минутам, но ты ее не можешь подойти заполнить, потому что линия не едет.
Должен делать контроль веса продукции.
Нужно писать объяснительную почему ты не заполнил чек-лист должным образом.
Нужно все бросить и заполнять чек-лист, будто работы на линии нет. Далеко не все идеально в технических процессах выпускаемой продукции, форматные значения на линиях очень многие не соответствуют фактическим, от того происходит настройка по памяти из головы или другим способом.
Так же рядовой наладчик не должен знать пароли от машин, не менять электронные настройки, но все знают эти пароли и каждый делает все настройки под себя.
Каждый приходящий сотрудник на смену делает настройки по своему усмотрению, кто-то по блокноту, кто-то по наитию.
Но начальница утверждает что, «если все будет настроено по форматным значениям, все будет ехать нормально».
Конечно.
Отдельная боль это ТО линии(ТО только в день), после которого в ночь запуститься и поехать не получится, машины будут вставать в ошибку. А ты будешь перезапускать машину и ошибка то есть, то нет. А из-за этого у тебя встают предыдущие машины и флаконы с продукцией накапливаются и создают затор, тратишь много времени на устранение заторов и падений флаконов в отбраковку. А это время, которое нужно расписать в чек-лист. Если происходит замена какого-то узла на линиях, это происходит в дневную смену и не проверяют на работоспособность инновации, (слесаря и инженеры работают только в день, а смена у тебя начинается в 19:00) , в ночную смену ты приходишь и начинается веселье с сотрудником КИПиА, ст.наладчики пишут улучшения, ставят защитные кожухи за доп.премию там, где они фактически не нужны, усложняют рабочий процесс, потому что не им работать потом с этими инновациями, они получили свои деньги, у них все хорошо.
Инженер может пойти пожаловаться на тебя или напишет докладную, а потом будет шутить с тобой, как друг.
Премию могут урезать или вовсе лишить. Если захотят лишить, то лишат, как повезет. Могут уволить одним днем, некоторые вещи не говорят в лицо, могут одну ситуацию повернуть как нужно, не в вашу сторону естественно.
Этикетировщик который клеит со складками этикету на флакон, зависит от этикеты, на одной едет все идеально, ставишь другую, все перестает быть идеально. А это брак, который ты должен устранять, удалять из честного знака. Честный знак не могут настроить, это вообще отдельная история. Качество комплектующих сегодня хорошее, завтра плохое. В целом работа нормальная, но есть отдельные моменты которые перекрывают все плюсы и желание работать. Так же инженер который приходит к тебе на линию и морально унижает за то что ты «написал много простоев». Большая текучка кадров, постоянно открыта вакансия на наладчика производственной линии, приходит стажер 3 месяца поработает с наставником, когда выходит в самостоятельную работу, понимает что не может настроить, потом увольняется, потому что не справляется. Тут нужно очень большое желание научиться, за время моей работы много кто ушел и пришел. Так же переналадка линии на другой формат, у тебя с трудом получится ее настроить, опять же возвращаясь к тому, что форматные значения не соответствуют заявленным. Даже опытные сотрудники не могут настроить некоторые форматы и всю смену прыгают по линии от одной машины к другой, есть форматы на которых ты можешь сесть на стул и следить за линией, все будет ехать идеально, но это редкость. В целом можно адаптироваться и привыкнуть, но получится это через боль. Как повезет, на какую линию попадешь… Есть линии скоростные, а есть тихоходки, вот и вся история про данное рабочее место. Опыт незабываемый.